Участникам программы инвестиционных квот в рыбной отрасли могут дать больше времени на возврат вложений. Минсельхоз подготовил поправки в закон о рыболовстве, предусматривающие увеличение срока предоставления инвестквот с нынешних 15 до 20 лет. Решение стало реакцией на резко выросшие сроки окупаемости новых судов, строительство которых затянулось из-за санкций, роста стоимости оборудования и дорогих кредитов.

Проект закона об этом представлен на общественное обсуждение. Изменения касаются компаний, которые участвуют в программе инвестиционных квот - механизме, по которому рыбопромышленники получают доли вылова в обмен на обязательства строить суда и перерабатывающие мощности в России. Именно эта программа в последние годы стала главным драйвером обновления отечественного рыбопромыслового флота.

Однако, как признают в Росрыболовстве, реализация проектов столкнулась с серьезными трудностями. После 2022 года сроки поставок судового оборудования увеличились, часть иностранных поставщиков ушла с рынка, а стоимость строительства на российских верфях существенно выросла. Дополнительное давление оказали высокая ключевая ставка и закрытие ряда экспортных направлений.

В результате срок окупаемости новых судов, по оценкам участников рынка, вырос до 17-20 лет, то есть оказался выше действующего срока предоставления инвестквот. Это создало риски как для самих инвесторов, так и для банков, финансирующих строительство флота.

Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Станислав Аксенов говорит, что отраслевые инвесторы столкнулись сразу с несколькими негативными факторами: ростом стоимости строительства судов, удорожанием обслуживания кредитов, увеличением налоговой нагрузки и операционных расходов.

"Когда мы заходили в инвестиционные проекты, мы исходили из одних исходных параметров - как по стоимости строительства флота, так и по стоимости заемного капитала и срокам его привлечения. С тех пор конъюнктура существенно изменилась: выросла себестоимость проектов, удлинились сроки строительства, повысилась стоимость финансирования", - подтверждает председатель совета директоров Русской рыбопромышленной компании (РРПК) Савелий Карпухин.

При этом участники рынка указывают, что вопрос обновления флота уже выходит за рамки интересов отдельных компаний. Средний возраст российских рыболовных судов превышает 30 лет, а без масштабного ввода новых мощностей отрасль в перспективе нескольких лет рискует столкнуться со снижением эффективности добычи.

Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев называет инициативу "правильным и долгожданным решением для отрасли". По его словам, ассоциация выступила с такой инициативой еще в декабре 2024 года, включив ее в пакет безотлагательных мер поддержки.

С 2017 года по настоящее время в рамках реализации программы построено 55 из 139 запланированных судов, расторгнут 21 договор, в процессе строительства - 59 рыбопромысловых судов, приводит данные Зверев.

"Процентные платежи по кредитам за их строительство сравнялись с налоговыми платежами, а сроки завершения строительства отдаляются", - отмечает он.

На данный момент по программе инвестквот построено 55 из 139 запланированных судов.

По его оценке, продление сроков предоставления инвестквот остается фактически единственным механизмом, который способен поддержать финансовую устойчивость системообразующих предприятий отрасли без прямых расходов бюджета.

В то же время эта мера господдержки "быстро и с энтузиазмом" будет воспринята банковским сообществом, потому что позволит реструктурировать выплату кредитов и процентов по кредитам, устранить риск дефолтов, подчеркивает Зверев.

Схожее мнение высказывает и Аксенов.

Управляющий партнер Agro and Food Communications Илья Березнюк считает, что для потребителей решение может означать сохранение стабильных цен на массовые виды рыбы - минтай, треску и сельдь.

По его мнению, новые суда позволяют не только поддерживать объемы вылова, но и снижать производственные издержки за счет более современных технологий. Продление сроков инвестквот, считает эксперт, поможет завершить уже начатые проекты, сохранить загрузку верфей и снизить риски роста зависимости от импорта рыбной продукции.

Российская газета