Именно о них, «ветхих» стариках – рыбопромысловых судах России, достойно отработавших и еще продолжающих выдавать на-гора солидные уловы, шла речь на совещании у первого заместителя Председателя Правительства Дениса Мантурова шестого августа!

По результатам которого первый зампред правительства поручил профильным ведомствам, совместно с заинтересованными организациями, разработать программу замещения «ветхого» флота на период до 2035 года.

Минтрансу же России, в срок до 30 декабря текущего года, необходимо будет подготовить и согласовать, с заинтересованными Федеральными органами исполнительной власти, предложения по внесению изменений в нормативно-правовые акты РФ в части введения поэтапного запрета допуска в морские порты РФ российских и иностранных судов возрастом более 40 лет.

Получается, что на сегодня, в центре внимания отраслевого сообщества, находится этот достаточно обсуждаемый и тревожный вопрос по замене «ветхих» судов в возрасте 40 лет и их ограничении по заходу в порты России!

Рыбаки, комментируя данные ограничения по рыбопромысловому флоту, совершенно справедливо отмечают, что российские верфи и так на сегодня загружены, и уже не укладываются в сроки строительства судов под инвестиционные квоты, что отодвигает вопрос замещения «ветхих» судов на долгие, долгие годы!

В связи с чем рыбаки внесли вполне разумное предложение - во избежание негативных последствий, необходимо исключить суда рыбопромыслового флота из перечня морских и речных судов, для запрета захода в российские порты при достижении 40-летнего возраста.

Поскольку данный запрет рикошетом скажется на ритме поставок рыбной продукции в порты и резком падении объемов вылова водных биологических ресурсов, что окажет существенное влияние, как на исполнении доктрины продовольственной безопасности, так и на уровне потребления рыбной продукции россиянами в целом.

Нельзя не отметить, что отраслевым сообществом особенно выделено и сделан упор на то, что при разработке программы замещения устаревшего флота, необходимо учитывать фактическое состояние судна на дату его сорокалетия!

Поскольку в рамках программы модернизации отрасли, беспрецедентно заявленной главой Росрыболовства Ильей Шестаковым, многими рыбопромысловыми предприятиями проведены замены главных и вспомогательных двигателей, радиопоискового, навигационного и спутникового оборудования, а также выполнены иные дорогостоящие работы на рыбодобывающих судах!

А вот как прокомментировал вопрос замены «ветхих» судов генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера (СРПС) Константин Древетняк, касаясь и возраста парусников Росрыболовства:

В связи с этим возникает вопрос, что будем делать с парусниками Росрыболовства, которые в таком возрасте перемещают по морям столько молодых душ?».

Для справки.
Учебное парусное судно – барк «Седов» – самый большой в мире парусник. Судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году.
В период с 1975 по 1981 год судно находилось в ремонте на Кронштадтском Морском заводе.
Учебный четырехмачтовый барк «Крузенштерн» построен в Германии в 1926 году, в 1959 – 1961 годах «Крузенштерн» прошел капитальный ремонт и дооборудование на Кронштадтские морские ордена Ленина заводе (КМОЛЗ). Следующий большой ремонт, переоборудование и модернизация «Крузенштерна» были проведены в 1968-1972 годах.
Киль фрегата «Паллады» был заложен 28 марта 1988 г. на судоверфи в г. Гданьске (Польша). Спуск на воду состоялся через четыре месяца, Государственный флаг был поднят 4 июля 1989 года. Имя учебному парусному судну дано в честь знаменитого российского фрегата «Паллада».

Виктор Кирочкини
Председатель Подкомитета ТПП РФ
по развитию Рыбохозяйственного комплекса России
Почетный работник рыбного хозяйства России
Ветеран труда